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人物专栏 地铁调度主任张永利——工作就要像军人一样

gecimao 发表于 2019-04-18 18:00 | 查看: | 回复:

  夜晚0时,运营控制中心调度人员的忙碌才刚刚开始,他们关注着调度大屏幕上显示的密密麻麻的线路,以及不断跳动着红、绿、黄等颜色的信号,桌前堆积了一摞摞的地铁运行图,并不时地在图上做着标记,这是张永利作为一名行车调度员时的场景,可这工作他一干就是10年。

  单看张永利的外表,常人会认为他是一个行峻言历,难以靠近的人,因为他给人的第一印象是他的军人气质。的确,张永利出生于军人家庭,许多亲属都有过当兵经历。受此影响,他从小就想当一名军人,但他的梦想至今都没有放弃,而是把军人的作风体表现在工作上。“工作就要像军人一样,不仅要敢做、敢担当,还要时刻保持一个良好的精神面貌,这样会使自己做事更认真、更投入“。不论做任何事,张永利都挺直腰板、目光炯炯,穿起蓝色客运制服显得格外精神。

  很多同事见到张永利都对他格外的尊重,但并不是因为他身处调度主任职位,而是由于他平时待人就很懂得谦虚礼貌。

  电话、对讲机和电脑是调度人员日常工作的指挥棒。白班时,行车调度员要对全线列车的安全、正点的运行进行监控,每接发一趟列车,调度员就要通过手持台、无线多条的指令。如果发生应急情况,他们还要用专用、公务系统联系车站工作人员及时配合。

  凌晨才是调度员最忙碌的时刻。一般施工作业都是从0点开始,调度人员通过电脑审批各检修专业的计划点,我们通常称之为“批点”,并负责施工安全进行卡控。凌晨4点,调度人员开始进行运营前的安全确认。凌晨5点,配合厂调确认出车情况检查。如果遇到台风、暴雨等客观环境的影响,列车运行图还可能会被打乱,那才是真正考验调度员组织能力的时候。

  “可能是早已习惯了这忙碌的节奏,有时回到家反而有些不适应,还经常在晚上做梦时被发错指令和突发事件吓醒”张永利说到。

  今年刚满40岁的张永利现在是名调度三室的主任调度员。2002年张永利从老家山西来到深圳地铁从事客车车长工作,是深圳地铁的第一批车队成员,七年的驾驶磨练让他对行车运营组织有深刻的认识。

  行车调度员是地铁运营一线年起,他开始在深圳地铁3号线担任行车调度员,他说:“做车长的时候身体更累些,当调度员精神上、心理上的压力非常的大”。现如今,张永利早已成为了一名运营控制中心内的多面手。在日常工作中,他不仅熟练掌握本专业的知识,还全面了解通信、信号、车辆、路网、供电等各专业系统设备的相关知识。

  在问到“车长、调度员和主任调度之间有何异同”时,张永利笑着说到,“这是由点、线到面的转变,起初作为一名车长时,开好自己的列车是第一要义。到了行调,需要统筹整条线的行车运营组织。而现在,我不仅要懂各个调度口的业务,还要管理好整个团队,这个过程中你需要承担的越来越多,责任也越来越大”。

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